Osnovni tipi in značilnosti zavor kolesnih cilindrov
Zavore kolesnega cilindra uporabljajo zavorno silo s hidravličnim potiskanjem bata, da stisnejo zavorne čeljusti ali ploščice. Glede na razporeditev batov jih delimo v tri kategorije:
Eno-batni kolesni valj
Struktura: en sam bat je nameščen na eni strani kolesnega valja in aktivira eno zavorno čeljust. Zavorna sila na nasprotni strani se ustvari z mehansko povezavo (npr. regulator).
Značilnosti: Enostavna struktura in nizki stroški, vendar kaže slabo simetrijo zavorne sile, kar pogosto vodi do neenakomerne obrabe zavornih čeljusti. Premer bata se običajno giblje od 20 do 40 mm (vir: standard SAE J2788), primeren za zavore zadnjih koles pri lahkih vozilih.
Nasprotni-batni kolesni valj
Zgradba: dva bata, simetrično razporejena na nasprotnih straneh kolesnega valja, hkrati aktivirata zavorne čeljusti ali ploščice na obeh straneh.
Značilnosti: Enakomerna porazdelitev zavorne sile in odlično odvajanje toplote, kar običajno najdemo pri kolutnih zavorah. Premeri bata segajo od 30-60 mm, kar zagotavlja večjo zavorno silo (Referenca: Priročnik za zavorno tehnologijo Bosch), ki se uporablja predvsem za sprednja kolesa ali visoko zmogljiva vozila.
Plavajoči kolesni valj
Struktura: zasnova z enim-batom, vendar lahko celotna čeljust lebdi aksialno. Samo{2}}centriranje uravnoteži zavorno silo na obeh straneh.
Značilnosti: združuje kompaktnost zasnove z enim-batom in ravnovesje zasnove z dvojnim-batom. Pogosto ga najdemo v bobnastih zavorah. Premer bata: 25-45 mm. Primerno za srednje-do nizko obremenjena gospodarska vozila (npr. lahka tovorna vozila).
