Glede na to, ali obstaja relativna razlika v hitrosti vrtenja med pogonskimi in gnanimi komponentami sklopke, lahko sklopko razvrstimo v tri delovna stanja:
Izklopljeno stanje: Ko voznik pritisne na pedal sklopke, krmilni mehanizem potisne sprostitveni ležaj, zaradi česar ta zaskoči vpenjalni mehanizem tlačne plošče. To povzroči, da se tlačna plošča umakne, kar ustvari zračnost med njo in vztrajnikom. Na tej točki je gnana plošča popolnoma ločena od vztrajnika in tlačne plošče, kar odpravlja trenje. Med pogonskimi in gnanimi komponentami sklopke se ne prenaša nobena moč in ni razlike v hitrosti vrtenja. V tem stanju lahko motor teče v prostem teku, menjalnik lahko prestavlja in vozilo se lahko ustavi.
Vklopljeno stanje: Ko voznik spusti pedal sklopke, se krmilni mehanizem vrne v prvotni položaj. Sprostitveni ležaj se loči od tlačnega mehanizma. Pod silo tlačnih vzmeti se tlačna plošča potisne naprej, s čimer se odpravi reža med njo in vztrajnikom. Na tej točki je gnana plošča v tesnem stiku z vztrajnikom in tlačno ploščo, kar ustvarja zadostno trenje. Moč se prenaša med pogonskimi in gnanimi komponentami sklopke in ni razlike v hitrosti vrtenja. V tem stanju se moč motorja v celoti prenaša na menjalnik, kar omogoča normalno delovanje vozila.
Pol{0}}vključeno stanje: Ko voznik počasi pritisne ali sprosti stopalko sklopke, mehanizem delovanja uporabi določeno silo med sprostitvenim ležajem in sklopom tlačne plošče, kar ustvari rahlo vrzel med tlačno ploščo in vztrajnikom. Na tej točki gnana plošča ohranja nekaj trenja z vztrajnikom in tlačno ploščo, vendar nezadostno za popoln prenos moči motorja. Med pogonskimi in gnanimi komponentami sklopke obstaja razlika v hitrosti vrtenja. V tem stanju se delna moč motorja prenaša na menjalnik, kar vozilu omogoča gladko speljevanje ali vožnjo pri nizkih hitrostih.
